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乐鱼娱乐网址在线登录-中国力量生生不息 2021汽车零部件

浏览:次    发布日期:2022-03-29

    

近日,2021汽车零部件企业“双百强”(即全球汽车零部件企业百强、中国汽车零部件企业百强,以下简称“2021全球零部件百强”和“2021中国零部件百强”发布会在北京召开。

“‘双百强’评选勾当自2014年开办以来,已成长为最具影响力的汽车零部件行业排行榜之一。榜单充实反应了国表里汽车零部件财产竞争款式、企业品牌影响力、手艺进步前辈性和综合盈利能力。‘双百强’评选对引领中国汽车零部件供给商对标国际进步前辈企业、寻觅手艺差距、阐发国际竞争款式有主要意义,为国际汽车行业深切领会中国零部件财产、寻觅领先的中国合作火伴供给了主要参考根据。”中国能源汽车传布团体副董事长、总司理兼《中国汽车报》社社长辛宁说。

12家中企入围全球榜单且排名年夜多晋升

2021年,《中国汽车报》社本着真实、正确、谨严的立场,用时4个月,以2020年汽车零部件企业营业营业收入为唯一评价根据,对近500家企业的数据进行搜集与核实。在德国蓓睿适治理咨询公司的数据撑持下,确保数据来历的客不雅性、正确性、真实性,终究建造完成了2021“双百强”榜单。同时,国际领先咨询公司罗兰贝格作为智力撑持方,对2021“双百强”榜单进行了深切解读,就此编撰的白皮书也在此次勾当上正式发布。

2021全球零部件百强榜单中,排在前5位的企业顺次是德国博世、日本电装、德国年夜陆、中国潍柴团体和德国采埃孚。本年,共有12家中国企业入围全球零部件百强榜单,潍柴团体、华域汽车、北京海纳川、宁波均胜电子、宁德时期、玉柴团体、广汽部件、中航汽车、中策橡胶、法士特团体、中信戴卡、春风零部件团体,别离列全球零部件百强榜单的第4、第11、第29、第37、第48、第52、第56、第64、第67、第70、第90、第100位。值得一提的是,这12家上榜全球零部件百强的中国企业,有8家较客岁排位有晋升,特殊是法士特和玉柴团体,别离上升27位和22位。

2021中国零部件百强榜单中,排在前5位的是潍柴团体、华域汽车、北京海纳川、宁波均胜电子、宁德时期。我们可以看到,本年上榜中国零部件百强的企业中,零部件营业收入冲破百亿元的有34家,较客岁的31家又有所增添,此中潍柴团体更是冲破2000亿元,到达了2493亿元;华域汽车冲破1000亿元,到达1336亿元。另外,日照兴业以23.43亿元的发卖额荣膺中国零部件百强第100名,2020年榜单第100名的发卖额为19.24亿元。

中国零部件行业“风光独好” 揭示四年夜成长趋向

客岁,全球汽车销量下滑,全球零部件百强营收整体同比降落超10%,但中国企业整体营收逆势增加,占比晋升至11%,全球排名晋升较着。

对此,罗兰贝格全球高级合股人兼年夜中华区副总裁方寅亮暗示,2020年外部情况给汽车零部件行业带来转变。中国汽车市场表示出销量安定、商用车不降反增、新能源智能汽车成长且高端品牌逆势上涨等现象,并鞭策零部件行业构成四年夜转变趋向,别离是中国企业收入占比增添、研发投入占比加年夜、主营商用车企业收入增添和产物布局调剂。

具体来看,2021全球零部件百强榜单中,凭仗商用车、新能源汽车范畴优势和增势凸起,中国企业整体营收逆势增加,收入占比从9%增加至11%,全球排名晋升较着;在中国零部件百强营收逆势增加环境下,企业研发投入增添,在营收中的占比从3.9%增添到4.1%,以实现竞争力晋升与前瞻结构;中国零部件百强企业整体不变,90家客岁本年两年均上榜,此中2/3的企业营收有所增加;主营商用车零部件的领先企业营收增加较着,年增加(17%)弘远在平均值的8%;传统类企业收入分化,策动机板块晋升,其他板块(如表里饰)降落;新能源汽车零部件板块逆势增加,营收和利润齐升,且鼎力延续进行研发。

德国睿蓓适治理咨询公司合股人Jan Dannenberg(杨?丹能博格)暗示,受客岁新冠肺炎疫情影响,全球零部件百强的整体发卖额缩短较着,盈利率降落跨越50%。10年前,只有一家中国企业能进入全球百强,10年后,平均每10家企业就有一家来自中国,即全球零部件百强中有10%的企业来自中国,估计将来这个占比还将继续增添。

行业加快转型 供给链条仍存市场风险

辛宁暗示,跟着电动化、智能化、网联化的成长,我国汽车零部件财产产生了庞大的转变,很多龙头企业转型进级,成为新变化之下的主力担任,引领着行业的成长。与此同时,国际零部件企业之间的竞争也更加胶着,面临“新四化”,很多龙头企业奋力回身,但愿继续抢占新兴市场。

从2021中国零部件百强榜单可以看到,企业利润率整体小幅增加,新能源汽车和策动机板块营收增加较着。此中,新能源汽车板块快速突起,并购和研发成为两年夜驱动力,领先企业研发投入庞大;策动机板块,受国六排放尺度出台、手艺快速迭代进级,策动机国内替换历程加快等利好身分影响,企业营收和研发投入接踵增加。特殊值得存眷的汽车电子板块,受疫情影响国外上游供给链不不变,如芯片欠缺,企业整体营收降落。而传统零部件企业遭受增速瓶颈,正在加年夜研发投入紧抓新海潮。

当下,汽车财产正在履历周全、深入的百年剧变,转型进级处在要害阶段。为高质量完成碳中和这道行业最终命题,零部件企业需要积极改变本身价值链定位,拥抱财产将来。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华则指出,截至今朝,各整车企业出产受芯片欠缺影响的水平纷歧,影响跨度在3%~30%之间,估计2021年四时度环境可以获得显著减缓。同时,原材料价钱上涨也直接致使了相干零部件价钱的晋升,这给企业带来了极年夜的本钱压力,加重了企业可否告竣利润方针的风险。改变价值链定位 整零共塑生态拥抱将来

在发布会现场,中国能源汽车传布团体董事、副总编纂兼《中国汽车报》社总编纂桂俊松主持了“汽车电动化、智能化布景下的供给链变化”圆桌论坛,北汽新能源总司理助理穆稳、重庆长安汽车产物首席履行官兼新闻讲话人吴礼军、博世中国副总裁朱光伟、均胜电子副总裁郭继舜、汽车零部件行业资深专家郭惠俊配合切磋了汽车“新四化”成长下,全部供给链的转变趋向和企业应对之道。

穆稳暗示,传统企业在展开电动化转型时,需与供给商进行更深度的合作,经由过程“抱团取暖”才能配合渡过尚不克不及实现盈利的“冬季”。

吴礼军认为,“软件界说汽车”时期的到来使得采购供给链产生了倾覆性的改变,整零合作两边的脚色将来会常常彼此转换。

朱光伟介绍称,博世一向对峙软硬连系成长,客岁在中国成立了团体层面的博世中国立异与软件开辟中间,也是为了应对将来的挑战。从合作的长度来说,以往零部件交付以后就是售后的部门,此后零部件交付今后,则是新的增值进程的最先或说是新的营业模式的最先。

在郭继舜看来,智能化和电动化带来汽车财产链手艺向上游转移,系统和零部件的集成化水平不竭晋升,模块化和平台化趋向凸显,这就要求供给链企业有更强的研发和手艺整合能力。同时,汽车的界说能力鄙人移,向整车企业移动。整车企业在复杂系统中界说功能和机能的话语权增添,供给商与其构成协作关系,结合开辟。

郭惠俊暗示,整零合作不但仅是供给或配套关系,更多的是生态关系。整车企业应当把供给商看做本身的合作火伴、生态火伴,这一点很是主要。

“中国已持续多年稳居新车产销年夜国宝座,并在疫情下揭示出壮大的生命力和凝集力,世界汽车财产中间还将加快向中国转移。中国汽车财产将来成长空间庞大,将为零部件行业供给庞大的计谋机缘。我们应当布满决定信念,中国市场的范围和成长空间将是自立零部件企业得天独厚的焦点优势。”辛宁说。(记者 赵玲玲)

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